همه چیز در باره پیستون خودرو

پیستون یکی از از قطعاتی هست که در اشکال موتور احتراقی دیده می‌گردد و جزء جداییناپذیر آنها به شمار میرود. آدونس باشد به این معنی که این که سیستم جرقه زنی موتور زودتر از هنگامی که نیاز به جرقه زدن باشد فعالیت کند. شاتون زدن اتومبیل چیست؟ در تحت پیستون ، سوراخی در جهت عرض پیستون ساخت شده هست ، همین شکاف جهت اتصال پیستون به شاتون ساخت شده است. 5- گژنبین : گژنبین یا این که انگشتی ، میله ای تو خالی بوده و رابط فی مابین شاتون و پیستون می باشد . شایان ذکر است که در صورتی ، پیستون و سیلندر نسبت به نیز خلاصی نداشته باشند و یا این که به عبارتی دیگر ، اصطکاک بین سیلندر و پیستون بیش از حد باشد ؛ عملا حرکت رفت و برگشتی به سختی انجام شده و سبب به جراحت های جدی به سیلندر و پیستون خواهد شد . کناره های رینگ دو تراز موازی شیار حلقه هستند. شیار رینگ: در قسمت بالای دامنه طراحی میشوند و محل قرار گرفتن رینگها را مهیا میکنند. اجزای پیستون دیزل ژنراتور عبارتند از تاج پیستون، گژن پین و سوراخ گژن پین، دامن، حلقه فشاری پیستون و شیار مربوطه و رینگ روغنی. رخنه افقی پیستون ها در زیر حلقه ها می باشد و به عنوان سد حرارتی ، از هدایت گرمای نصیب رینگ ها به بدنه پیستون-که با دست‌کم بازی نسبت به سیلندر است-جلوگیری کند. پیستون و دسته پیستون شامل قسمت های هستند که مهم اتصال به میل لنگ اذن می دهند که انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی تبدیل شود.دستگاه پیستون و جور پیستون هر مورد کارهای مهمی را انجام می دهد که در همین نصیب کاملا تشریح می گردد. رینگ های این قطعه به عمل رفته در موتورهای کوچک عموما شامل حلقه فشاری، رینگ وایپر و حلقه روغنی می­باشند. که بعنوان سطح ها آب بند رینگ فشاری (رینگ پیستون) فعالیت می­کنند. آن نصیب از میل لنگ که در همین یاتاقان ها قرار گرفته است سطح ها میل لنگ نامیده می شود.خارج از محور همین سطوح، سطوح دیگری وجود دارد که به سر بزرگ نوع های پیستون مربوط هستند، سطح های آخر را لنگی های میل لنگ گویند در میل لنگ معمولا دربین هر دو تراز یک لنگی وجود دارد. پیستون های چدنی به ادله سنگینی و همینطور بدنه بزرگتر تنها در اتومبیلهای دیزلی با قدرت بالا استفاده میشوند. در صورت بالا فشار ناشی از احتراق منجر می شود که پیستون در هم اکنون حرکت به سمت بالا زمانی به نقطه مرگ بالایی نزدیک می شود اندکی به طرف راست کج شود.در نتیجه سر پایینی سطح فشار گیر حیاتی مهم جداره سیلندر تماس پیدا می کند.پس از آنکه پیستون از نقطه مرگ بالایی گذشت،صاف می شود.در همین زمان سطح فشار گیر اهمیت به طور کامل با جداره سیلندر تماس پیدا می کند.این تماس نوعی فعالیت روبشی هست که زدن پیستون را به حد اقل می رساند.در سرانجام همین فعالیت موتور آرام تر فعالیت می نماید و استمرار پیستون ارتقا پیدا می کند.زدن پیستون غالبا فقط در موتور های کهنه ای تماشا می شود که جدار سیلندر های آنان ساییده شده و دامنه پیستون آنها ساییده و یا این که شکسته شده است. در چنین مواقعی حروف C-L نشان دهنده فشار اندک و C-H بیانگر (فشار بالا) خواهد بود. L نشان دهنده گژن پین حیاتی قطر کوچک، M بیانگر گژن پین مهم قطر متوسط و H معرف گژن پین اهمیت قطر پهناور است. پیستون دیزل ژنراتور ها عموما از آلیاژ ریخته گری آلومینیوم حیاتی خصوصیات جهت دهی الکتریکی عالی و وزن ناچیز ساخته می­شوند. پیستون دیزل ژنراتور قطعه ای استوانه ای رخ در موتور است، و بر اثر نیروهای حاصله از پروسه احتراق در باطن محفظه سیلندر حرکت رفت و برگشتی انجام می­دهد. حلقه های پیستون دیزل ژنراتور عموما از پیستون تبریز پژو جنش چدن می­باشند. نصفه بالای یاتاقان ها به قطعه موتور کارگزاشتن هست و نیمه زیر در گوشه و کنار های یاتاقان ها حیاتی که به قطعه موتور پیچ شده اند قرار دارد. بعضا از مکانیکها برای از بین بردن مشکل از یک واشر مازاد در کنار سرسیلندر تراش خورده به کار گیری می کنند و واشر را دوتا میکنند، خوب تر هست که سرسیلندری که چندبار تراش خورده آن را بده بستان کرد و صد رد صد باید سرسیلندر را آیتم بررسی قرار بخشید که تاب نداشته باشد و بدون شک صاف و فارغ از پیچ خوردگی و اعوجاج باشد. همین دستگاه شامل میل لنگ، دستگاه چرخ طیار یاتاقان ها، مجاری روغن و وسایل اتصال نظیر زبانه و پیچ و مهره است.یک قطعه دوار موتور است که به یاتاقان های ثابت متکی است. موتورهای پیستونی به نظر ساختار شبیه مهم پمپ های پیستونی می باشند. موتورهای پیستونی می توانند از جور جابجایی ثابت و یا جابجایی متغییر باشند. تاج پیستون میتواند به سه شکل صاف، محدب و یا این که مقعر طراحی گردد. امکان دارد که پیستون در یک سری محل به رخ عمودی و از دور تا دورش در گیر گرفتگی شود و در باطن سیلندر گیر کند، سیلندر این موتور برای پیستون خیلی ریز است و در دوران پر‌نور شدن موتور ماشین براثر انبساط حرارتی پیستون بدنه پیستون به دیواره داخلی سیلندر فشار وارد میگردد و موجب می شود که پیستون در درون سیلندر گیر کند. زمانی که شما همین مقاله را دوست داشتید، مایل به داده ها بیشتری در ارتباط اصلی شرکت پیستون تبریز وب وبسایت خود باشید.

joker123 casino malaysia minyak dagu mega888 apk pussy888 xe88 joker123 super 8 ways ultimate live casino malaysia live22 malaysia mega888 apk 免费电影 casino malaysia